“目前，国内冷链存在这样一个状况：两头冷，中间热。即生产、储存过程和销售过程的温度控制比较好，而中间的运输过程，温度控制却不合格。”青岛中集冷藏运输设备有限公司营销服务部销售总监孟志刚在接受记者采访时说。
在超市售卖的冷冻产品，如果是在流通过程中发生变化，普通消费者一般是无法识别的。所以，生产商和零售商普遍对物流环节重视不够，国家监控体系对物流环节的监控也不完备，这就导致了我国制冷运输设备的一系列问题，诸如品牌集中度不够、技术研发不先进、售后服务网络和信息建设跟不上等。
孟志刚说，目前，中国冷藏车市场还处于一种比较畸形的发展状态：规模上不去、成本下不来，而且因为高昂的售价，很多市场需求无法转化为现实的销售，这就导致“山寨工厂”比较多，正规工厂难以为继。此外，冷藏运输及装备技术标准不健全、冷链物流成本高等问题也制约着冷藏设备的发展。
更为关键的是，冷链运输方式还没有最终确定。孟志刚说，城市之间的食品配送肯定是采用冷藏车，但在长途的食品运输过程中，到底是采用冷藏车，还是采用冷藏集装箱也就是公路运输还是铁路运输的问题,目前还没有成熟的市场定论。
从美国经验来看，铁路运输是一种趋势。目前，美国冷藏车平均每年的需求量超过了4万辆。但最近，美国也有一些大的物流企业，开始慢慢把冷藏车改成冷藏箱，采用两头公路，中间铁路的运输模式，因为采用铁路冷藏集装箱的运输，维护、用油等成本相对低很多。“同时，在这个过程中，也消除了很多安全隐患。这与很多人宁可坐火车而不愿意坐长途大巴，道理是一样的。”孟志刚说。
当前，我国冷链物流的运输模式，主要是公路冷藏车运输，但与美国一样，铁路冷藏集装箱的运输模式正在被行业看好。“从我个人观点来看，到底走公路还是铁路，应该取决于两个因素。”孟志刚说，第一个因素取决于铁路系统基础设施的建设。比如说加拿大，其整个的运输，绝大部分采用铁路，因为其铁路系统从西到东全线贯通；而美国之所以还没有大批量发展铁路冷藏运输，最主要的一个问题，就是美国铁路运营商较多，铁路互相之间不串联，这就影响了运营的效率。
第二是成本因素。随着人工成本、运输成本的增加，以及安全性因素的变数，越来越多的人正在考虑运输方式的变化。“目前，我国冷藏运输正处于转型阶段。而这个转型会持续2~3年，之后会有一个明确的发展方向。”孟志刚说。
但同时，孟志刚也表示，在主要采用公路运输的情况下，冷藏企业应该做好几个方面的工作。一是采用新技术和新工艺，加速新产品的开发和现有产品的更新换代；二是通过材料的替代和结构的优化降低成本；三是，根据不同种类的食品对冷藏车、冷藏箱的不同要求，开发不同的专业化产品，以模块化、批量化满足不断增长的客户需求。
